تبلیغات
هواپیمای مدل,پاراگلایدرو خلبانی فوق سبک بجنورد

علت عدم پاگیری و موفقیت مدل در بجنورد

دوستان عزیز از سال 1372 پرواز و ساخت هواپیمای مدل رو تو بجنورد شروع کردم.زیر نظر کسی که اگه اون شخص وارد مدل نشده بود الان بجنورد یه زمین پرواز عالی داشت با کلی مدلر و فعالیت. ولی تنگ نظری,بیسوادی,حسادت و ... شخصی که شروع کننده مدل توی بجنورد بود باعث شده که همه از این ورزش و تفریح مفرح زده بشن.از سال 72 که کار ساخت رو شروع کردم هیچوقت نتونستم یه پرواز درست و حسابی از هواپیما هایی که میساختم و یا بقیه میساختن ببینم و علتشم این بود که نه هواپیما اصولی ساخته شده بود و نه کسی بلد بود اونو پرواز بده و نتیجه 3 یا 4 ماه تلاش یه علاقه مند که کل تابستونشو با کلی هزینه گذاشته بود میشد یه پرواز حداکثر چند ثانیه های و بعدش کرش .خلاصه کلی آدم علاقه مند میومدنو آموزش میدیدنو یه چیزی به نام هواپیما میساختنو  اون استاد ارجمند ظرف چند ثانیه براشون خوردش میکردو این وسط یه علاقه مند دلزده میموندو یه هواپیمای شکسته و یه دل داغون شده و کلی هزینه انجام شده.
گذشت تا سال 79 که دانشجو شدم و رفتم مشهد. اونجا رفتم زمین پرواز بچه های مشهد, ورزشگاه ثامن و با افرادی آشنا شدم که دنیای مدل من رو متحول کردن و باعث شدن علاوه بر مدل وارد دنیای پرواز با پاراگلایدر و خلبانی فوق سبک هم بشم. برای اولین بار دیدم که حدود 20 نفر مدلر با هواپیماهایی که بعضیا دست ساز و بعضی دیگر کیت های آماده بودن میانو کلی پرواز میدن هواپیماشونو و خیلی کم پیش میاد که کسی سانحه بده یا هواپیماش و زمین بزنه . اونجا بود که فهمیدم حدود 7 8 سال وقت و هزینمو حروم کرده بودمو آخرش هیچی به هیچی. دست به دامن دوستان مشهدی شدیم و از طریق کامران خان طاهری خدمت استاد عزیزم مهدی خواجوی(کاپیتان) رسیدم و با هزینه خیلی پایین تر از اونی که تا حالا کرده بودم تونستم پرواز رو یاد بگیرم. بعد از اون با علاقه وصف ناشدنی به پرواز با مدل ادامه دادمو در امتداد اون هم رفتم خلبانی رو آموزش دیدم.وقتی درسم تموم شد و برمیگشتم بجنورد با خودم فکر میکردم میام پیش همون کسی که استاد بود توی بجنورد() و میشه که بچه ها رو دور هم جمع کرد و دوباره مدل رو زنده کرد. حداقل الان من پرواز دادنو بلدم و میتونم به چند نفری آموزش هم بدم.
ولی دیدم که نه تنها اشتیاقی به این موضوع نیست بلکه تنها دلیلی که مدل توی بجنورد پا نمیگیره همون استاده هستش. چون هر کسی که میخواد بیاد سراغ مدل یا باید با روش اون آقا کار کنه که سرانجامش مشخصه و یا اینکه بایستی خودش روپای خودش باایسته که اونهم با کارشکنی ها دخالت های اون استاد امکان پذیر نیست. 
چند وقتی به دلیل مشغله کاری و گرفتاریهام کمتر میتونستم برم سر زمین پرواز مدل.تا اینکه طی این یکی دوماهه اخیر دوباره نیازشو تو خودم حس کردمو هواپیمامو جمع و جور کردمو بااتفاق بقیه اونایی که مدل پروندنو یاد گرفتن رفتم سر زمین پرواز.دیدم وسط بیابون یه قسمتیرو تقریبا صاف کردنو اون استاد با بچه هایی که دوباره سرشون کلاه رفته و کلی هزینه کردنو یه تابستون وقت گداشتن میان اونجا. تقریبا 500 متر اونطرفتر هم یه جایی که قبلا برای پیست اسبدوانی صاف شده رو بقیه دوستان مدلر که نمیخوان با آون آقا کار کنن انتخاب کردنو پروازاشونو انجام میدن و جالبتر اونکه اون عده ای که دارن از اون پیست اسبدوانی استفاده میکنن همشون پروازهای خیلی خوبی میدن.کرش ندارن.هلیکوپتر میپرونن ولی اون معدود افرادی که زیر نظر استاااااااد دارن کار میکنن نه میتونن پرواز درستی بدن نه در کل پروازی میکنن که اسمش پرواز باشه. ضمن اینکه 5 تا هواپیما میارن که موقع برگشتن 3تاشو خورد کردن . بعدشم جالبه که برای کرشها و ناتوانیهاشون توجیهاتی مثل. اختلال رادیو, نحسی و ... دارن و بتونن به واسطه اون دل شکسته ی هنرجوی بیچاررو بدست بیارن.
چقدر طولانی شد
. خلاصه درگیریهایی با این آقا داشتیم مثل زنگ زدن به پلیس و وقتی پلیس اومد جز اینکه خودش ضایع بشه نتیجه دیگری رقم نخورد. تا این جمعه که رفتیم سر سایت برای پرواز و دیدم که بله ایشون باز هم دست گل به آب دادن و قسمتی که ما پرواز میکنیم رو با لودر شخم زدن که مثلا با این کار جلوی پرواز کردن مارو بگیرن.ولی دوستان پروازی و مدلر ها میدونن که جماعت پروازی سرسخت تر این حرفاست و سریع زمینو دوباره تعمیر کردیمو و بهتر از هر روزی پرواز کردیم.
راستش خیلی خواستم که سکوت کنمو هیچی نگم ولی دیدم سکوت کردن به قیمت تحمیل کلیه هزینه به گردن خانواده کلی علاقه مند به پرواز تموم میشه که با خوردن گول ظاهر موجه این شخص از طریق تبلیغات و ... جذب این تفریح میشنو در نهایت جز سرخوردگی چیزی براشون نداره
توروخدا کسایی که به این تفریح علاقه مندن سرشون کلاه نره.لازم نیست حتما برین زیر نظر این آقا. میتونین توی اینترنت سرچ کنید. قیمتهارو ببینید و مطلع وارد اینکار بشین . پرواز رو میشه اینجا از کسانی که بلدن آموخت ولی توروخدا فکر نکنید پرواز دادن کار ساده ایه حتما سعی کنید آموزش ببینید تا هزینه اضافه متحمل نشید.

نوشته شده در تاریخ شنبه 27 مهر 1392    | توسط: نیما نجاتی    |    |
نظرات() 

آموزشگاه خلبانی

قابل توجه کلیه دوستان

آموزشگاه خلبانی سامانه پرواز بجنورد جذب هنر جو جهت دوره های ul-pplرا در بجنورد آغاز کرد.

آموزشها شامل 80 ساعت کلاس زمینی و 45 ساعت پرواز با هواپیمای 2نفره میباشد.

گواهینامه از طریق سازمان هواپیمایی کشوری صادر گردیده و در تمام دنیا معتبر است.

جهت اطلاعات بیشتر از طریق نطرات و یا شماره تلفن 09155841684 پاسخگو هستیم

موفق باشید

نوشته شده در تاریخ پنجشنبه 1 تیر 1391    | توسط: نیما نجاتی    |    |
نظرات() 

ایمپالس

پس از مدت ها تلاش مداوم و تحقیقات و کار فراوان بال ایمپالس(کلاس 1) به عنوان جانشین آریال که از سال 2007 به مدت 3 سال بهترین بال کلاس 1 ممکن بود وارد بازار شد.

ایمپالس بال جدید ویندتک برای خلبانان جدید با تست ( اصلاحیه ) EN A است . در آن تمام پیشرفتهای تکنیکی ویندتک در سالهای اخیر اعمال شده است : 3 بند ، قوس بسته ، سیستم جدید دنده اریب ، اسکلت و طبقه بندی بهینه شده آویزها و غیره .

تیک آف آسان ، با چرخشی یکنواخت ، بدون خشونت و شوک . بازی ترمزها بسیار زیاد میباشد ولی با این وجود در پرواز ترمیک بسیار حساس است . سرعت واماندگی ( استال ) خارج از بازی ترمزها میباشد . ایمپالس فکر و طراحی شده تا پرواز را با حاشیه امنیت زیاد ، بدون گذشتن از بهره وری شروع کنید . بهترین ضمانت برای پیشرفت سریع در پرواز .

ایمپالس برای شروع پرواز با حاشیه امنیت زیاد ، بدون قربانی کردن بهره وری طراحی شده است .

> 3 بند با قوس بسته . ایرفول و قوس آن برای حداکثر پایداری طراحی شده است . به سختی جمع میشود و اگر این مسئله در یک توربولانس شدید اتفاق بیافتد ، سریعاً باز میشود .

> دنده اریبهای بزرگ از نقاط اتصال A,B,C .

> تمام سلولها مستقل و فاقد دوخت خارجی میباشد .

> ایرفول جدید با عکس العمل بهینه شده در توربولانسها .

> تغییر در ژئومتری ترمزها که باعث بهبود محسوس چرخش شده است ، که علیرغم طول بازی زیاد ترمزها ، نیروی زیادی برای خلبانی دقیق در ترمالها نیاز ندارد .

> بهره وری فوق العاده بخاطر رویه بی نقص و کاهش نقاط اتصال و آویزها .

مشخصات فنی

اندازه XS S M L
مساحت ( متر مربع ) 25.51 28.35 30.38 32.49
مساحت در هوا ( متر مربع ) 23.71 25.36 27.18 29.06
طول بال ( متر ) 11.36 11.75 12.17 12.58
طول بال در هوا ( متر ) 9.53 9.86 10.21 10.55
نسبت منظری 4.8 4.8 4.8 4.8
نسبت منظری در هوا 3.8 3.8 3.8 3.8
حداکثر وطر ( متر ) 2.91 3.01 3.12 3.23
تعداد سلول 37 37 37 37
طول آویز ( متر ) 6.8 7.05 7.3 7.59
وزن بال ( کیلوگرم ) 5.55 5.7 5.9 6.1
وزن خلبان ( کیلوگرم ) 43 - 63 53 - 83 73 - 93 88 - 113
وزن در پرواز ( کیلوگرم ) 60 - 80 75 - 100 90 - 110 105 - 130
حداقل و حداکثر سرعت * 20 - 48 20 - 48 20 - 48 20 - 48
سرعت تریم ( ترمزها بالا ) * 38 38 38 38
تست EN - A A A

* سرعتها با میانگین وزن و در سطح دریا با کیلومتر در ساعت گرفته شده است

رنگهای ایمپالس در ایران سفارش انحصاری اوج ایر میباشد

 

 

نوشته شده در تاریخ دوشنبه 27 اردیبهشت 1389    | توسط: نیما نجاتی    | طبقه بندی: محصولات،     |
نظرات() 

مهمان باشگاه اوج ایر خراسان شمالی

قابل توجه علاقه مندان به پاراگلایدر و پرنده های عزیز هم استانی

این هفته مهمون عزیزی  در جمع پرنده های بجنوردی خواهد بود که اولین باره که به شهرمون میاد

مهدی خان معطری پدر پاراگلایدر کشور و صاحب امتیاز باشگاه اوج ایر این هفته بجنورد خواهند بود

و آقای عبداللهی هم ایشون رو همراهی میکنند

اگه اشتباه نکنم شنبه 18. یکشنبه 19 اردیبهشت ماه میتونیم بجنورد در خدمتشون باشیم

 

نوشته شده در تاریخ جمعه 17 اردیبهشت 1389    | توسط: نیما نجاتی    | طبقه بندی: پاراگلایدر،     |
نظرات() 

چهارشنبه 4فروردین سایت مهنان

با سلام و تبریک سال نو به همه خوانندگان گرامی وبلاگ و علاقه مندان به پرواز.

امروز با توجه به هماهنگی که ناصر خان شمشیریان زحمت آنرا کشیده بودند ساعت 10:30  من به همراه آقایان شمشیریان,رمضان و علی عزیزی,حسن زاده,محمد نیا و مهمان عزیمان محمد ابوالحسنی(دایی بنده) در محل لند حاضر شده و با استفاده از سیمرغ آقای عزیزی به سمت بالا حرکت کردیم.ابرهای سیروس رشته رشته و پاره شده نشان از باد زیادی میداد و وقتی بالا رسیدیم دیدیم حدود 20کیلومتر سرعت باد بود. با این حال اولین نفر آقای شمشیریان تیک آف کرده و بعد از کمی کلنجار رفتن برای لند پائین رفت.بلافاصله منهم اقدام به پرواز کردم و در پیک پائین باد تیک آف کردم و رفتم روی دیواره و با افزایش سرعت باد شروع به ارتفاع گرفتن کرده و حدود 40 دقیقه 150 متر بالاتر از سایت پرواز کرده و به دلیل سرمای هوا برای لند رفتم پائین. بعد از من نیز آقایان حسن زاده و محمد نیا تیک آف کرده و بعد از حدود 10 دقیقه پرواز برای لند پائین آمدند.بعد از لندینگ آقای محمد نیا باد بسیار بیشتر شده و آقایان عزیزی بالا ماندند تا در صورت کم شدن باد پرواز کنند که فکر نکنم موفق شده باشند.

به هر حال برای من بعد از 4 ماه پرواز نکردن پرواز بسیاز خوبی بود.ضمن اینکه به عنوان دستگرمی قبل از همایش مینو دشت آمادگی خوبی بود.

به امید دیدار همگی پرنده ها در مینودشت و انجام پرواز های بسیار عالی و سیف.

 

نوشته شده در تاریخ چهارشنبه 4 فروردین 1389    | توسط: نیما نجاتی    | طبقه بندی: پاراگلایدر،     |
نظرات() 

Zenith EN-B

اصلاحیه زنیت همه را بهت زده کرد

  Windtech Zenith M Class B

 بالاخره پس از مدتها اصلاحیه زنیت در سایت رسمی پاراتست ، شرکتی که مسئولیت تست اروپایی EN را بر عهده دارد ، منتشر شد و تعجب همگان را برانگیخت .

 Zenith M ، سایز 90 - 110 اصلاحیه B یا همان 2-1 گرفته است ، در حالی که این پروژه برای کلاس 2 یا همان EN - C در نظر گرفته شده بود . این یک خبر بسیار خوب برای دست اندرکاران Windtech است ، چراکه بالی با بهره وری بالا ( High Performance ) طراحی کرده اند که فقط در سه مانور جبران بعد از واماندگی کامل ( recovery from a developed full satll ) ، جمع شدگی نامتقارن ( َasymmetric collapse ) و جمع شدگی متقارن جلو (symmetric front collapse ) بی ( B ) یا همان 2-1 گرفته و در 21 مانور دیگر کلاس A یا همان کلاس 1 گرفته است . نباید فراموش کرد که Zenith بالی است سه بند ( Riser ) با بهره وری بالا که رکورد کمترین متراژ آویز ( حتی کمتر از زفیر ) ، نسبت منظری 6 ( A / R ) و سرشی در حدود 10 را داراست ، اینهمه با امنیتی بسیار بالا که در کلاس خود بی نظیر است .

با توجه به اوصاف یاد شده عجیب نیست اگر خلبانان تفریحی که بدنبال بالی با امنیت بالا هستند به جای زفیر ، زنیت را انتخاب کنند . اگر شما بدنبال بهترین سرعت و سرش ممکن و حداکثر امنیت با چنین بهره وری هستید ، شک نکنید که زنیت انتخاب شماست .

مدارک تست زیر را میتوانید به زبانهای انگلیسی ، آلمانی ، فرانسه ، ایتالیایی ، پرتقالی ، روسی و اسپانایی در لینکی که در ادامه آمده دانلود کنید .

 http://www.para-test.com/index.php?option=com_content&task=view&id=506&Itemid=9

 • Flight test report

• Load test report

• Load test diagram

• Sticker

www.para-test.com/

 در حال حاضر رنگهای زرد ، قرمز و نارنجی Zenith M موجود است و سایزهای S و L در ماه فوریه آماده خواهد شد .

نوشته شده در تاریخ شنبه 3 بهمن 1388    | توسط: نیما نجاتی    | طبقه بندی: مقالات، محصولات،     |
نظرات() 

پوزش به دلیل تاخیر و عدم آپدیت کردن

سلام خدمت کلیه بازدید کنندگان محترم وبلاگ

با توجه به مساعد نبودن هوا در حال حاضر تقریبا هیچ اتفاق پروازی د آسمان بجنورد رخ نمیدهد و به همین دلیل موضوع و مطلب خاصی به نظرم نمیرسه برای قرار دادن در وبلاگ.ضمن اینکه دوستان بجنوردی و پروازی میدونن که یه مقداری مشغلم بیشتر شده.

ولی به زودی با مطالب و مقالات جدید در خدمت خستم ضمن اینکه سایت نیز در همین روزها جایگزین وبلا میشه

موفق باشید

نوشته شده در تاریخ شنبه 28 آذر 1388    | توسط: نیما نجاتی    |    |
نظرات() 

فستیوال درود نیشابور

با سلام

امروز ایمیلی از طرف مهدی شاملو از پرنده های فعال مشهد دریافت کردم که در خصوص همایش درود اطلاع رسانی کرده بود لذا بنا به رسالت سایت ,خودم رو موظف دونستم که جهت آگاهی خوانندگان عزیز که اکثرا هم از پرنده های عزیز خراسان شمالی هستند متن ایمیل ایشون رو در وبلاگ قرار بدهم .

فقط از دوستان خواهشمند است به دلیل راحتی در برنامه ریزی گروه پروازی خراسان شمالی با یکدیگر هماهنگ بوده و همدیگر را از تصمیم خود برای شرکت مطلع سازند.

فستیوال كشوری پاراگلایدر و پاراموتور  20 – 22 آبان 88                  درود - نیشابور

شرایط شرکت در فستیوال:
1 -  دارابودن گواهینامه خلبانی پاراگلایدر  و یا تاییدیه مربی مربوطه  .
۲-  دارابودن بیمه نامه حوادث انفرادی یا بیمه ورزشی معتبر مربوط به سال 88 (افرادی که فاقد بیمه ورزشی باشند در بدو ورود می توانند خود را بیمه ورزشی نمایند ( .
۳- دارابودن تجهیزات کامل پروازی شامل:
-
بال مناسب برای خلبان بر اساس گواهینامه پروازی.
-
هارنس (صندلی) مناسب بهمراه چتر کمکی .
-
کلاه ایمنی مناسب پرواز.
-
داشتن رادیو بیسیم با محدوده فرکانس 450-  470  مگا هرتز  باند UHF       .
-
داشتن پوتین یا کفش مخصوص کوهستان و پرواز.
۴ - پرداخت وجه ثبت نام به مبلغ 400000 ریال به ازای هر نفر

نحوه ثبت نام :

ثبت نام از شركت كنندگان در محل فستیوال و در بدو ورود انجام گرفته و با تكمیل نمودن فرم ثبت نام كه در محل در اختیار ایشان قرار می گیرد محل اسكان به آنان اختصاص خواهد یافت .


محل اسکان:
محل اسكان خلبانان و مهمانها  بصورت هتل 3 ستاره و در شهر نیشابور خواهد بود .


محل برگزاری افتتاحیه و اختتامیه :
بر طبق هماهنگی انجام گرفته و برنامه زمان بندی مراسم افتتاحیه و اختتامیه در  نیشابور برگزار خواهد شد . 

جوایز:
به نفرات اول تا سوم مسابقات مسافت و هدف زنی  بهمراه جوایز  نفیسی اهداء خواهد شد.

سرپرست و مسئول برگزاری فستیوال

سرپرستی و مسئولیت برگزاری فستیوال به عهده آقای مهدی شاملو  می باشد  تلفن همراه :   09155208110                  تلفن و فكس :  8456304

توضیح اینكه تغذیه خلبانان(صبحانه – ناهار و شام ) در طول برگزاری فستیوال بر عهده برگزار كننده خواهد بود .

توجه: برگزاری مسابقات مسافت منوط به مساعد بودن شرایط آب و هوایی و ارزیابی و تایید کمیته فنی می باشد.

نوشته شده در تاریخ یکشنبه 3 آبان 1388    | توسط: نیما نجاتی    | طبقه بندی: پاراگلایدر،     |
نظرات() 

همایش بزرگ پاراگلایدر کشور

همایش بزرگ پاراگلایدر کشور

 به اطلاع کلیه خلبانان پاراگلایدر کشور می رساند هیئت ورزشهای هوایی استان زنجان

 در نظر دارد به مناسبت میلاد با سعادت حضرت علی ابن موس الرضا (ع) اقدام به برگذاری

 یک دوره همایشی تحت عنوان همایش بزرگ پاراگلایدر کشور جهت معرفی سایت های

 پروازی طارم تپه با ویژگیهای خاص خود نماید.. لازم به ذکر است که طارم تپه مشتمل

 بر سه تپه به نام های یا علی (ع) ، یا زهرا (ع) ، یا حسین(ع) که به

 ترتیب دارای ۱۰۹۵،۱۴۵۵،۱۹۲۳ متر می باشند که محل فرود آنها ۵۴۰ متر از سطح دریا

 ارتفاع دارد.. ضمنا در کنار این همایش بزرگ امکان دیدار از هندوستان ایران یعنی

طارم زنجان و به واسطه غرفه های عرضه مستقیم میوه های بهشتی یا محصولات

 طارم امکان هرگونه بهره مندی فراهم می باشد.

علاقه مندان می توانند جهت حضور در همایش با آدرس الکترونیکی ذیل تمایل خود را تا

ظهر روز چهارشنبه مورخه88/8/6 اعلام نمایند. و یا با شماره تلفن 09122411233

تماس حاصل نمایند h110arj@yahoo.com

 پذیرش همایش فوق درغرفه ورودی روستای دستجرده محل نمایشگاه و ارائه محصولات

منطقه صورت خواهد پذیرفت که پس از ثبت نام محل اسکان و فیش های غذای مهمانان

در اختیار شرکت کنندگان قرار خواهد گرفت.هزینه شرکت در همایش جهت اسکان

و غذا و ایاب و ذهاب برای خلبانان و همراهان هر کدام به مبلغ 300000ریال می باشد

که باید به حساب 205814641 جام بانک ملت به نام هیئت ورزشهای هوایی استان

 زنجان واریز گردد.

 آدرس محل پذیرش همایش : کیلومتر 15 اتوبان زنجان خروجی گیلوان ,

 سه راهی سرخه دیزج,جاده آببر ورودی روستای دستجرده غرفه پذیرش همایش می باشد.

 لازم به توضیح است که میهمانان شرکت کننده باید :

 1- دارای گواهی نامه بوده و یا معرفی نامه از طرف مربی داشته باشند

2- به همراه لوازم پرواز,وجود چتر کمکی الزامی است.

3- فیش واریزی هزینه شرکت در همایش رابه همراه داشته و یا در غرفه پذیرش

 نقداپرداخت نمایند در اخر امیدواریم با حضور سبز خود در این همایش ساعتی خوش

و خاطره انگیز در پیش رو داشته باشید.

 با تشکر هیئت ورزشهای هوایی استان زنجان


 


 


نوشته شده در تاریخ یکشنبه 3 آبان 1388    | توسط: نیما نجاتی    | طبقه بندی: پاراگلایدر،     |
نظرات() 

مربیان و استادان پرواز(برگرفته از اوج ایر)

مطلب زیر عینا از سایت اوج ایر متعلق به استاد ارجمندم مهدی خان معطری کپی برداری شده و کلیه افعال از قول ایشان میباشد.

مربیان و استادان پـرواز

 مطمئناً همه شما از این لغات اگر نه به کرّات ولی استفاده کرده اید . مربی سوارکاری من خیلی خوب است . استاد سازم عالی می نوازد یا مربی زبان من پرفکت صحبت میکند . خلاصه در جایی و با شخص بخصوصی از این لغات استفاده کرده ایم بدون آنکه تفاوت آنها را بدانیم .

 در حقیقت این دو کلمه بسیار بهم شبیه بوده و تفاوت زیادی ندارند ولی در دنیای پرواز با پارگلایدر در ایران بسیار مهم و قابل تأمل است . در اینجا عادت کرده ایم به هر کسی که خوب پرواز می کند بگوئیم " استاد " ، خوب تا اینجا هیچ اشکالی ندارد ولی چند وقتی است که به اشخاصی که هر دو پایشان حتی برای سوار شدن در خودرو از زمین جدا نمیشود نیز می گوئیم " استـاد " ، واقعاً چرا این گونه است ؟

جواب به ظاهر ساده ولی در حقیقت بسیار پیچیده است . خودتان را جای شخصی بگذارید که با خانواده در حال عبور از کنار یک سایت پروازی است و بطور اتفاقی بالی را در حال پرواز می بیند . از روی کنجکاوی به سایت رفته و مشغول تماشا می شود . احساس می کند که گمشده خویش و چیزی که از دوران بچگی یا سالها بدنبال آن بوده را پیدا کرده است . از اولین نفری که در نزدیکی اوست در مورد پرواز و اینکه چگونه می تواند شروع کند ، سئوال می کند .

 تا اینجا همه چیز عادی است ولی از اینجا به بعد بستگی به شخصی دارد که از وی سئوال شده است . اگر این شخص پرنده ای باشد که فقط بدنبال پرواز خود است ، مربی که از نظر وی خوب است را معرفی می کند . ولی اگر آدمی فرصت طلب باشد خود را مربی معرفی و ضمن دادن کارت ویزیت که این روزها همه چند تایی در جیب دارند ، از خود تعریف و تمجید می کند و گاهی شخصی را که در آسمان در حال پرواز می باشد را بعنوان شاگردش معرفی می کند . این موارد بسیار پیش آمده است .

 خلاصه ( به اصطلاح ) مربی ما که اولین شاگردش را گرفته آموزش وی را با بالی که از یک دوست به عاریه گرفته ، شروع می کند . البته نه در سایتهای متداول پروازی بلکه در گوشه ای که هیچکس نباشد . در طول دوران آموزش نیز از افتخاراتش می گوید . البته برای اثبات ادعاهایش مجبور است به دوست دیگری برای گرفتن بال دونفره رو بزند . سپس با یک سرش تاندم آخرین نصایح را در پرواز به مریدش می گوید .

 حالا هنرجوی این به اصطلاح مربی برای پرواز سلویی ( تنها ) آماده است . به همین منظور ساعت 6 صبح یا 8 بعدازظهر با وی قرار گذاشته تا به سایت بروند . نزدیک طلوع یا غروب خورشید هنرجو هارنس تن کرده و بال به هارنس بسته با یک کلاه موتورسواری آماده است . هنرجو تا دقایقی دیگر به آرزوی دیرینه خود خواهد رسید . همین طور هم می شود یک پرواز بدون بالا و پائین و بسیار آرام و نرم با فرودی نه چندان نرم در پائین البته اگر روی درخت یا موانع دیگر فرود نیاید .

 پس از این پرواز خوب هنرجوی ما دیگر سر از پا نمی شناسد و می خواهد هر طور که شده صاحب یک اکیپ پروازی شود تا هر موقع اراده کرد بتواند پرواز کند . مربی خوبش هم یک بال مناسب دست دوم که فقط 7 سال از عمر آن می گذرد و تنها 450 ساعت پرواز دارد را با متعلقات مربوطه ، برای وی با هزار تلاش پیدا و با قیمتی نجومی در اختیارش قرار می دهد . حال دیگر این هنرجو می تواند پرواز کند .

 وقتی برای اولین بار تنها به سایت میاید و با دیگر پرندگان روبرو می شود ، روز بسیار بدی است . او تازه متوجه اشتباه خود شده و دچار افسردگی می شود . برای بلند شدن با بال خود مشکل دارد زیرا خوب بالا نمی آید و یا خود بواسطه آموزشی که دیده مشکل دارد . تازه قیمت خرید بال را با قیمت بالهای دیگر که نو و آکبند خریده اند را مقایسه کرده و افسرده تر می شود . به هرحال پرنده جدید یک سرش می خورد ولی با اعصابی ناراحت به خانه برمی گردد .

 در بهترین شرایط این پرنده اکیپ پروازی خود را تعویض و با انتخاب یک مربی با تجربه به پرواز ادامه می دهد . ولی اتفاقی که اکثر اوقات می افتد این است که اکیپ خود را فروخته و پرواز را کنار می گذارد زیرا دیگر به کسی در این دنیای وانفسای پرواز اطمینان ندارد ، البته حق هم دارد .

 به نظر شما در اینجا مقصر کیست ؟ عده ای این علاقمند به پرواز را مقصر می دانند که چرا به اندازه کافی تحقیق نکرده و انتخاب درستی انجام نداده است . عده ای دیگر مربی را که بدون داشتن مدرک مربیگری و تجربه کافی و فقط برای کسب درآمد دست به چنین کاری زده است .

 به نظر نگارنده ، آموزش دوره مقدماتی مستلزم داشتن تجربه کافی در پرواز است و صد البته مربی باید بتواند اصول اولیه آئرودینامیک ، هواشناسی و ساختار بال و غیره را به هنرجو منتقل کند . این بدان معنا نیست که با یک دوره آموزشی کوتاه مدت و کمی مطالعه میتوان مربی دوره مقدماتی شد و با فراق خاطر به آموزش پرداخت . بدین ترتیب است که در سایتهای پروازی تعداد مربیان رو به ازدیاد گذاشته است . ولی از آموزش دوره مقدماتی تا آموزش دوره های بالاتر تفاوت بسیار است .

 در حال حاضر میتوان مربیانی را یافت که بدون آنکه خود پروازهای بلند کرده باشند از هنرجوی خود چنین تقاضایی دارند ، یا بدون انجام یک اسپیرال در طول عمرش از هنرجوی خود چنین انتظاری دارد . به نظر شما اگر اتفاقی در انجام یکی از مانورها بیافتد این مربی راه حل مناسبی برای آن خواهد داشت ؟!

جواب این سئوال خیر است چراکه ممکن است یک یا دو بار اتفاقی نیافتد ، ولی اگر فقط یکبار بال از حالت همیشگی خارج شود مربی ذکر شده از حل آن عاجز است و دیگر نمیتواند از موارد ذکر شده در کتابهای پرواز کمک بگیرد . اکثر مربیان در حال حاضر به آموزش دوره مقدماتی مشغولند ، ولی هستند تعدادی که بدون داشتن تجربه کافی و یا حتی یک پرواز خوب در کارنامه خود ، اقدام به گرفتن هنرجو برای دوره های بالاتر می کنند . البته پس از آن نیز پرواز این هنرجو چندان فرقی نکرده است . 

 چندی پیش علیرضا در سایت امامزاده هاشم برای بردن هنرجوی خود ( سلمان عبدلی ) به آبسرد ، تقاضای رادیو کرد . یاد زمانی افتادم که بچه ها را بدنبال خود به دکل امامزاده می کشاندم . یعنی برای رفتن مسافت مربی یا راهنما باید در جلو و هنرجویان پشت سر وی پرواز کنند .

 حال چند نفر را می شناسید که بدین صورت عمل کنند ؟!

 از اینجا به تمام آنهایی که دوره مقدماتی را به اتمام رسانده اند و خود را برای گذراندن دوره متوسطه آماده می کنند توصیه می کنیم که از مهارت مربی یا استاد خود برای دوره ذکر شده اطمینان حاصل کنند .

 از حدود 12 سال پیش وقتی شروع به تدریس پرواز با پاراگلایدر کردم ، خیلی ها را دیده ام که آمده اند و رفته اند . بحث داشتن گواهینامه و اینکه چه کسی مربی است یا صلاحیت دارد از همان زمان تاکنون مرتب تکرار میشود .

 از آن زمان تاکنون و با گذشت این همه سال هنوز به نتیجه روشنی نرسیده ایم و هر کدام از ارگانهای مدعی مدرک خود را صادر میکنند که اگر همه مدارک یکدیگر را هم قبول کنند بازهم جای امیدواریست ولی موضوع اینست که هیچکدام مدرک دیگری را قبول نداشته و تأئید نمی کنند . هنرجویان تازه از راه رسیده یا بهتر بگوئیم عاشقان پرواز که با دیدن اولین نفری که پرواز میکند فکر میکنند کسی را که قرار است به آرزوی دیرینه آنها تحقق ببخشد یافته اند و در این رشته قدم میگذارند ولی پس از چندی بجای پرنده به تئوریسین پرواز مبدل شده و در محل فرود اظهار نظرهای آنچنانی می کنند و این سلسله را تداوم می بخشند .

 اینک کار به جایی رسیده که فرصت طلبان ساز خود را میزنند و برای منافع خویش ، امروز با اینطرفی ها هستند و فردا با آنطرفی ها و اگر لازم باشد با هر دو طرف و همه برای رسیدن به قدرت و سد کردن راه دیگری تلاش می کنند . خلاصه اینکه هر دم از این باغ بری میرسد تازه تر از تازه تری میرسد . ولی خدا را شکر که در دنیای پاراگلایدر باند بازی نیست و همه چیز شفاف و روشن است

نوشته شده در تاریخ شنبه 2 آبان 1388    | توسط: نیما نجاتی    | طبقه بندی: مقالات،     |
نظرات() 

جمعه یکم آبانماه سایت پروازی سالوک

پس از هماهنگی به عمل آمده توسط اکثر بچه های پروازی,امروز صبح به سمت کوههای سالوک واق در جنوب غربی بجنورد حرکت کردیم شرکت کنندگان امروز اقایان :رمضان و علی عزیزی,قرایی,حسن زاده,محمدنیا و خودم بودیم.متاسفانه دوستانی همچون ناصر خان شمشیریان , آقای موفق و موسی زاده به دلیل مشغله کاری موفق به آمدن نشده بودند. البته دوستانی جدید نیز به گروه در حال اضافه شدن هستند , آقایان شاددل و دانشمند که به تازگی وارد این ورزش شده اند.

با اتفاق برای پرواز بالا رفتیم ولی ظواهر امر نشان از پشت بودن باد میداد که باعث گردید همگی برای تمرین ریورز به سمت قسمتی که دارای چمن طبیعی بوده و بین دره قرار گرفته حرکت کنیم و نزدیک 1 ساعتی در آن محل بالکشی و ریورز تمرین کردیم.

حدود ساعت 10:30 به سمت محل تیک آف حرکت کرده و با باد نسبتا مناسبی مواجه شدیم.اولین نفر من بودم که آماده رفتن شدم, پس از تیک آف به دلیل اینکه اولین بار بود که در این سایت پرواز میکردم مستقیم به سمت محل لند که حدود 3کیلومتر فاصله دارد رفتم ولی در طول پرواز فقط سینک بود وبس.پس از من بقیه دوستان هم تیک اف کرده و به سمت لند آمدند.فقط آقای رمضان عزیزی به دلیل اینکه قبلا نیز در این سایت پرواز کرده بود مدتی روی دیواره پرواز کرد و سپس برای لند پائین آمد.

اکثر بچه ها برای انجام یک پرواز دیگر سریعا بالا رفته ولی من به دلیل اینکه کاری پیش آمده بود به سمت بجنورد برگشتم.

نوشته شده در تاریخ جمعه 1 آبان 1388    | توسط: نیما نجاتی    | طبقه بندی: پاراگلایدر،     |
نظرات() 

آئین نامه نظارت بر وسایل پرنده فوق سبک

همانگونه که شاهد هستید مدت زیادیه که در خصوص نحوه نظارت,مرجع نظارت و قانون گذاری در خصوص وسایل پرنده فوق سبک اختلاف نظرات بسیاری وجود داشته و دارد ,لذا جهت آگاهی خوانندگان محترم این وبلاگ , متن مصوبه هیات وزیران در خصوص این وسائل پرنده  را قرار داده تا ضمن اطلاع رسانی شبهات موجود نیز برطرف گردد.لازم به ذکر است که این مصوبه در سایت دولت نیز موجود است ضمن اینکه در بسیاری از سایتهای دیگر از جمله اوج ایر قرار داده شده ولی پر بیراه ندیدم که جهت شفاف سازی در این وبلاگ نیز گنجانده شود.

بسمه تعالی

با صلوات بر محمد وآل محمد

تصویب نامه هیئت وزیران

هیات وزیران در جلسه مورخ 24/5/86 بنا به پیشنهاد شماره 6098/11 مورخ 30/3/1385 وزارت راه و ترابری و به استناد تبصره (2) ماده (5) اصلاحی قانون هواپیمایی کشوری ـ مصوب 1367-آیین نامه مدیریت و ساماندهی وسایل پرنده فوق سبک غیر نظامی را به شرح زیر تصویب نمود : 

آیین نامه مدیریت و ساماندهی وسایل پرنده فوق سبک غیر نظامی

ماده 1 : اصطلاحات زیر در این آیین نامه در معانی مشروح مربوط به کار می روند : 

الف – سازمان : سازمان هواپیمایی کشوری 

ب – وسیله پرنده – کلیه وسایل پرنده فوق سبک غیر نظامی که حداکثر وزن هنگام برخاستن آنها از ششصد (600) کیلوگرم تجاوز نکند از قبیل : وسایل پرونده موتور دار یا بدون موتور ،‌کی نفره یا دو نفره و یا بدون سرنشین مانند هواپیما و هلی کوپتر فوق سبک ، جایرو وپتر فوق سبک ، کایت موتوردار ،‌پاراموتور ، کایت ،‌پاراگلایدر ، پاراموتور ، چتر و هواپیمای مدل و نظایر آن که بر طبق این آیین نامه مورد استفاده قرار می گیرند. 

ج- خلبان : افرادی که دارای گواهینامه پرواز با وسایل پرنده از سازمان می باشند . 

 

د – مربی پرواز : افرادی که دارای گواهینامه مربیگری وسایل پرنده می باشند . 

هـ : گواهینامه ثبت : دفتر مخصوصی که در سازمان نگاهداری می شود و سایل پرنده در آن به ثبت می رسند . 

و – گواهینامه ثبت : سندی که مشخصات وسیله پرندهدر آن ثبت و توسط سازمان صادر می گردد

ز – گواهینامه پرواز : سندی که نشانگر صلاجحیت شخص جهت انجام پرواز با وسیله پرنده می باشد و توسط سازمان صادر می شود .

ح – معاینه فنی : معاینه و آزمایش فنی ـ  عملیاتی وسیله پرنده اعم از تشخیص اصالت ،‌سلامت فنی تجهیزات ،ایمنی و زیست محیطی آن

ط – گواهینامه معاینه فنی : سندی که نشان می دهد وسیله پرنده دارای شرایط لازم جهت انجام پرواز می باشد .

ی – موسسات کارشناسی : موسسسات غیر دولتی هستند که دارای مجوز فعالیت از سازمان جهت معاینه فنی وسیله پرنده و صدور گواهینامه معاینه فنی می باشند

ک – موسسه آموزش مجاز : موسسه غیر دولتی که از سازمان مجوز لازم را جهت آموزش علمی و عملی پرواز با وسایل پرنده دریافت می دارد . 

ل  - گواهی نامه انجام کار : سندی که نشانگر صلاحیت شخص جهت انجام معاینه فنی در موسسات کارشناسی مجاز بوده و از سوی سازمان صادر می گردد . 

م – موسسه تفریحی – ورزشی و گردشگری : موسسه‌ای غیر دولتی که از سازمان مجوز لازم جهت ایجاد فضا و تاسیسات و تجهیزات را دریافت داشته و سایر موسسات و اشخاص می توانند خدمات آموزشی ـ تفریحی و ورزشی ، گردشگری ،‌نگهداری و تعمیر ،‌طراحی و ساخت را در این قبیل مکان ها ارایه نمایند . 

ماده 2- هر وسیله پرنده که در فضای هوایی جمهوری اسلامی ایران پرواز می نماید باید در دفتر به ثبت برسد و علامت ثبت و تابعیت ایرانی دریافت دارد .

ماده 3- پرواز با وسیله پرنده که به ثبت نرسیده ممنوع است مگر آنکه در موارد ضروری قبل از پرواز از سازمان گواهینامه ثبت موقت دریافت کرده باشد

ماده 4- تشخیص ثبت انواع وسیله پرنده موضوع این آیین نامه با سازمان است

ماده 5- وسیله پرنده ممکن است شخصاً یا از طریق نماینده قانونی خود به سازمان مراجعه و وسیله پرنده را به ثبت برساند و گواهینامه ثبت اصلاح گردد. 

ماده 8- مالک وسیله پرنده باید حداکثر ده روز پس از زمان تغییر محل اقامت یا مرکز فعالیت ف نشانی و کد پستی خود را به طور کتبی به سازمان اعلام نماید . مسئولیت‌های قانونی مربوط به اطلاع ندادن تغییر محل اقامت یا مرکز فعالیت به عهده مالک خواهد بود . 

ماده 9- در صورتی که وسیله پرنده از سوی مراجع صالح توقیف ،‌ضبط و یامصادره شود باید مراتب ظرف مدت پانزده (15) روز از سوی مراجع صالح و یا منتقل الیه به سازمان اعلام شود . 

ماده 10- چنانچه مالک وسیله پرنده اشخاص حقوقی باشند مدیر مربوطه مکلف است ظرف چهل و هشت (48) ساعت پس از تاریخ درج آگهی انحلال در روزنامه مراتب را به طور کتبی به اطلاع سازمان برساند .

ماده 11- در صورت فوت یا محجور شدن مالک وسیله پرنده بر حسب مورد یکی از وراث یا نماینده وراث یا قیم قانونی مکلف است ظرف مدت ده روز از تاریخ فوت یا حجر موضوع را به اطلاع سازمان برساند

ماده 12- هرگاه گواهینامهثبت وسیله پرنده مفقود یا از بین برود مالک یا نماینده قانونی وی باید مراتب را ظرف مدت چهل و هشت ساعت به سازمان اعلام کند و اقدام به دریافت گواهینامه ثبت المثنی نماید

ماده13- سازندگان و فروشندگان وسیله پرنده موظف هستند به منظور عرضه و انتقال و انجام آزمایش وسیله پرنده از سازمان گواهینامه ثبت موقت دریافت دارند . 

ماده 14- چنانچه مالک قصد تغییر رنگ یا تعویض بدنه و موتور وسیله پرنده راداشته باشد باید قبلاً مجوز لازم را از سازمان دریافت نماید . 

ماده 15- در صورتی که وسیله پرنده مفقود شود یا به سرقت رود و یا به هر علت دیگر مورد تصرف غیر قانونی قرار گیرد مالک یا نماینده قانونی وی باید بلافاصله مراتب را به سازمان اعلام نماید

ماده 16- هر کس بخواهد با هر نوع وسیله پرنده پرواز نماید باید گواهینامه پرواز معتبر و متناسب با فعالیت را از سازمان دریافت نماید

ماده 17- صدور و تمدید انواع گواهینامه های پرواز و شرایط مربوط به آن و همچنین ضوابط چگونگی انجام دوره‌های آموزشی و انجام آزمون‌ها براساس مقررات هوانوردی و دستورالعملی خواهد بود که به تصویب سازمان می رسد . 

ماده 18- صدور گواهینامه پرواز بر مبنای ارایه گواهی صادره از موسسات آموزشی مجاز مبنی بر گذراندن دوره آموزشی علمی و مهارت علمی انجام می پذیرد . 

ماده 19- سازمان برای صدور گواهینامه پرواز می تواند در صورت نیاز از متقاضی آزمایش مجدد به عمل آورد .

ماده 20- مسئولیت فراگیری آموزش علمی و مهارت علمی پرواز و آزمایش نهایی به عهده موسسه آموزشی مجاز خواهد بود

ماده 21- دارنده گواهینامه پرواز موظف است یک ماه پیش از اعتبار گواهینامه ، مدارک لازم را جهت تمدید یا تعویض گواهینامه به سازمان تسلیم نماید . 

ماده 22- سازمان می تواند گواهینامه پرواز غیر معتبر را با ارایه رسید به دارنده آن اخذ نماید دارنده گواهینامه پرواز پس از اراه مدارک لازم می تواند نسبت به تمدید یا تعویض گواهینامه پرواز اقدام نماید

ماده 23- در صورت که گواهینامه پرواز مفقود شود و یا از بین برود ، دارنده آن می تواند تقاضای صدور المثنی نماید سازمان با دریافت مدارک لازم نسبت به صدور گواهینامه پرواز المثنی اقدام می نماید .

ماده 24 ـ دارندگان گواهینامه‌های پرواز معتبر خارجی می‌توانند تا شش (6) ماه پس از ورود به ایران با آن گواهینامه پرواز نمایند و در صورت تمایل به ادامه پرواز در ایران باید متقاضی پیش از سپری شدن مدت مذکور با مراجعه به سازمان، گواهینامه پرواز خود را به گواهینامه پرواز ایرانی تبدیل نماید. 

ماده 25ـ هرگاه دارنده گواهینامه پرواز یکی از شرایط جسمانی و سلامت را از دست بدهد، حق انجام پرواز را ندارد و باید موضوع را به اطلاع سازمان برساند، در صورت مؤثر بودن از دست دادن شرایط، گواهینامه پرواز توسط سازمان اخذ و ابطال می‌گردد. 

ماده 26 ـ پرواز با وسیله پرنده که گواهینامه معاینه فنی معتبر نداشته باشد، ممنوع است. 

ماده 27 ـ دارندگان وسیله پرنده مکلف هستند وسیله پرنده خود را در مؤسسات کارشناسی مجاز حاضر نمایند و پس از احراز شرایط لازم، گواهینامه معاینه فنی دریافت دارند. 

ماده 28 ـ دارنده وسیله پرنده موظف است در صورت بروز نقص فنی در زمان اعتبار گواهینامه معاینه فنی برای رفع نقص اقدام نماید. 

ماده 29ـ مؤسسه کارشناسی مجاز پس از بازدید و آزمایش فنی ـ عملیاتی وسیله پرنده و احراز شرایط لازم نسبت به صدور گواهینامه معاینه فنی با درج اعتبار گواهی نامه‌ که بر اساس دستورالعمل مصوب سازمان تعیین خواهد شد، اقدام می‌نماید. 

ماده 30 ـ ضوابط تأسیس، تشخیص صلاحیت، اختیارات و نحوه صدور پروانه مؤسسات کارشناسی مجاز بر اساس دستورالعملی است که به تصویب سازمان می‌رسد. 

ماده 31ـ معاینه فنی در مؤسسات کارشناسی مجاز باید به وسیله کارشناسان دارای گواهینامه انجام کار از سازمان صورت پذیرد. 

ماده 32ـ دارنده وسیله پرنده‌ای که مطابق نظر مؤسسات کارشناسی مجاز دارای عیب و نقص تشخیص داده شده، فقط می‌تواند وسیله پرنده را تا تاریخی که در برگ اجازه‌نامه صادره توسط مؤسسه مشخص شده به تعمیرگاه یا توقفگاه منتقل سازد و هرگونه استفاده دیگر از وسیله پرنده ممنوع می‌باشد. 

ماده 33 ـ مؤسسات کارشناسی مجاز مکلف هستند یک نسخه از گواهینامه معاینه فنی یا اجازه نامه را به سازمان ارسال نمایند. چنانچه وسیله پرنده بدون اصالت تشخیص داده شود، ضمن عدم صدور گواهینامه معاینه فنی، موضوع را به اطلاع سازمان خواهند رساند. 

ماده 34 ـ در مواردی که پرواز وسیله پرنده طبق نظر سازمان به علت معایب و نواقص فنی خطرناک تشخیص داده شود، ضمن توقیف گواهینامه معاینه فنی را دریافت خواهد کرد. 

ماده 35 ـ دارندگان وسیله پرنده صرفاً باید وسیله پرنده‌ای را که لوازم و تجهیزات مندرج در اسناد کارخانه ساخت آن و یا مقررات عملیات پرواز سازمان را دارد می‌باشد، به پرواز درآورند، در غیر این صورت مسئول سوانح و حوادث احتمالی خواهند بود. 

ماده 36ـ اشخاص حقیقی مالک وسیله پرنده می‌توانند به منظور انجام پرواز تفریحی شخصی با رعایت مقررات این آیین‌نامه از وسیله پرنده بهره‌برداری نمایند. 

ماده 37ـ مؤسسات آموزشی و یا تفریحی ـ ورزشی و گردشگری می‌توانند به منظور انجام پروازهای آموزشی و یا تفریحی ـ ورزشی و گردشگری با رعایت مقررات این آیین‌نامه و دستورالعملهای اجرایی آن از وسیله پرنده بهره‌برداری نمایند. 

ماده 38 ـ مؤسسات خدمات خاص هوایی می‌توانند به منظور انجام خدماتی از قبیل سمپاشی، اطفاء حریق، گشت و دیده‌بانی، نمایش، تبلیغات، فیلمبرداری، تحقیقات و نظایر آن با رعایت مقررات این آیین‌نامه وسیله پرنده را مورد بهره‌برداری قرار دهند. 

ماده 39 ـ اجازه پروازهای داخلی یا بین‌المللی با وسیله پرنده در مسیرهای هوایی باید از طریق مؤسسات تفریحی، ورزشی هوایی، فرودگاههای کشور و یا باندهای پروازی که دارای مجوز از سازمان هستند و بر اساس دستورالعمل‌های مصوب سازمان و با رعایت مقررات هوانوردی صادر شود. 

ماده 40 ـ شرکتهای طراحی و ساخت و مونتاژ وسایل پرنده پس از دریافت پروانه از وزارت صنایع و معادن و سازمان می‌توانند نسبت به طراحی و ساخت و مونتاژ این نوع وسایل با رعایت مقررات و دستورالعملهای مصوب اقدام نمایند. 

ماده 41 ـ کارگاههای نگهداری و تعمیر وسایل پرنده پس از دریافت پروانه از سازمان می‌توانند نسبت به نگهداری و تعمیر این نوع وسایل با رعایت مقررات و دستورالعمل‌های مصوب اقدام نمایند. 

ماده 42 ـ ضوابط ایجاد، وظایف، مسئولیت‌ها و نحوه صدور پروانه برای مؤسسات آموزشی و یا تفریحی ـ ورزشی و گردشگری، مؤسسات خدمات خاص هوایی، کارگاههای نگهداری و تعمیر، مجتمع‌های تفریحی ـ ورزشی هوایی بر اساس دستورالعملی است که به تصویب سازمان می‌رسد. 

تبصره: صدور مجوز تأسیس مؤسسه و انجام فعالیت منوط به موافقت شورای تأمین استان محل فعالیت مؤسسه می‌باشد. شورای امنیت کشور دستورالعمل مربوط را تدوین و به شورای تأمین استانها اعلام می‌نماید. 

ماده 43 ـ ضوابط تأسیس، وظایف، مسؤولیتها و نحوه صدور پروانه برای مؤسسات طراحی، ساخت و مونتاژ بر اساس دستورالعملی است که به تصویب «وزارت صنایع و معادن و سازمان می‌رسد». 

ماده 44 ـ اشخاص حقیقی مالک وسیله پرنده‌ باید در مجتمع‌های تفریحی ـ ورزشی مجاز پرواز نمایند. 

ماده 45 ـ اشخاص حقیقی و حقوقی مکلفند تمامی ضوابط و مقررات بهره‌برداری از وسایل پرنده، مصوب سازمان را در چارچوب قانون هواپیمایی کشوری و این آیین‌نامه را به اجرا درآورند. در غیر این صورت با متخلف مطابق با ماده (16) قانون هواپیمایی کشوری ـ مصوب 1328 ـ رفتار خواهد شد. 

ماده 46ـ تمامی مؤسسات آموزشی و یا تفریحی ـ ورزشی هوایی، گردشگری، مؤسسات خدمات خاص هوایی، مجتمع‌های تفریحی ـ ورزشی هوایی و فرودگاههای دارای پروانه مجاز با تأمین امکانات ایمنی و پیش‌بینی‌های لازم برای موارد اضطراری طبق ضوابط تعیین شده سازمان، باید با همکاری سایر نهادهای مربوط در مورد تجسس و نجات وسایل پرنده سانحه یا حادثه دیده اقدام نمایند. 

ماده 47 ـ تمامی دارندگان وسایل پرنده باید وسیله پرنده را حسب نوع بهره‌برداری از آن، بیمه شخص ثالث و یا بیمه مسئولیت نمایند. 

ماده 48 ـ اسناد و مدارک مربوط به وسیله پرندة از قبیل ثبت، معاینه فنی، بیمه‌نامه و همانند آن باید به گونه‌ای در دسترس باشد که در هر زمان ممکن بتواند به رؤیت بازرسان سازمان برسد.

ماده 49 ـ مسئولیت نگهداری و تعمیر وسیله پرنده به عهده دارنده آناست و خلبان پس از اطمینان از بی‌عیب و نقص بودن وسیله پرنده می‌تواند با آن پرواز نماید. 

ماده 50 ـ مسئولیت رعایت و اجرای ضوابط و دستورالعملهای بهره‌برداری از وسیله پرنده و انجام پروازهای و جدیت در تأمین و برقراری ایمنی پرواز و پیشگیری از سوانح به عهده خلبان می‌باشد. 

ماده 51 ـ نشست و برخاست وسیله پرونده در محلهای غیرمجاز مانند جاده‌ها ممنوع است مگر در مواقع اضطراری که باید چگونگی وقوع آن بلافاصله به وسیله خلبان به سازمان اطلاع داده شود. 

ماده 52 ـ انجام پرواز با وسیله پرنده صرفاً در مناطق پروازی از قبل تعیین شده و با رعایت محدودیتهای تعیین شده مجاز است. 

ماده 53 ـ انجام پرواز برای افراد بیمار یا کسانی که به نوعی ممنوعیت پرواز دارند (مانند زنان باردار)، ممنوع بوده و مسئولیت آن برعهده خلبان می‌باشد. دستورالعمل اجرایی این ماده پس از تصویب سازمان به اجرا درخواهد آمد. 

ماده 54 ـ پرواز در هنگام مصرف داروهای خواب‌آور برای خلبانان و مربیان پرواز و هنرجویان ممنوع می‌باشد. 

ماده 55 ـ انجام هرگونه نمایش هوایی، مسابقه، آکروباسی عملیات پرش چترباز، کشیدن پارچه تبلیغاتی، پرتاب هرگونه شیئی و ارایه سایر خدمات هوایی پس از کسب مجوز از سازمان مجاز خواهد بود. 

ماده 56ـ مسئولیت پروازی هنرجویان، خلبانان و معلم خلبانان که تحت نظارت مؤسسات آموزشی پرواز می‌نمایند به عهده آن مؤسسه خواهد بود و همچنین مسئولیت پروازی افرادی که از خدمات مؤسسات تفریحی ـ ورزشی و گردشگری استفاده می‌نمایند، به عهده آن مؤسسه خواهد بود.

ماده 57 ـ سازمان می‌تواند هزینه‌های صدور هرگونه پروانه و یا مجوز را مطابق تعرفه‌هایی که به تصویب شورای عالی هواپیمایی می‌رسد، دریافت نماید. 

ماده 58 ـ طراحی و ساخت و مونتاژ و نگهداری و تعمیر وسایل پرنده تحت نظر افرادی انجام خواهد گرفت که دارای گواهینامه انجام کار از سازمان می‌باشند.

ماده 59 ـ کارگاههای نگهداری و تعمیر موظفند انجام تعمیرات و تعویض قطعات وسیله پرنده را در دفترچه هواپیما ثبت نمایند.

ماده 60 ـ کلیه اشخاص حقیقی و حقوقی که اقدام به فعالیتهای موضوع این آیین‌نامه می‌نمایند موظفند حسب مورد مجوزهای لازم را مطابق مواد این آیین‌نامه و دستورالعملهای مربوط از سازمان اخذ نمایند، در غیر این صورت نیروی انتظامی با معرفی سازمان از فعالیت آنان ممانعت به عمل آورده و متخلفان را به محاکم دادگستری معرفی می‌نماید.

ماده 61 ـ دارنده وسیله پرونده که دچار سانحه منجر به جرح یا فوت می‌گردد، موظف است بلافاصله وسیله پرنده را در  محل سانحه با حفظ اصول ایمنی متوقف ساخته و با نصب علایم ایمنی تا انجام تشریفات رسیدگی به سانحه از تغییر وضع وسیله پرنده یا صحنه سانحه خودداری نموده و بلافاصله اقدام به انتقال مجروحان به مراکز درمانی نماید. 

ماده 62 ـ سازمان پس از اطلاع از وقوع سانحه بلافاصله اقدام به اعزام کارشناسان به محل وقوع می‌نماید تا پس از رسیدگی نظریه کارشناسی خود را اعلام دارند. 

ماده 63 ـ در نقاطی که اعزام کارشناسان به آنجام مقدور نباشد، اعلام نظریه مستدل حداقل سه نفر از کارشناسان دارای گواهینامه معتبر کافی می‌باشد. 

ماده 64 ـ مراکز تعمیراتی وسایل پرنده موظف هستند ظرف بیست و چهار (24) ساعت پس از دیدن وسیله پرنده‌ای که آثار سانحه در آن وجود دارد، مراتب را با ذکر مشخصات وسیله پرنده به سازمان اطلاع دهند. 

ماده 65 ـ دستورالعمل اجرایی آن آیین‌نامه حداکثر ظرف سه ماه پس از ابلاغ این آیین‌نامه توسط سازمان تهیه و به مرحله اجرا درخواهد آمد.

این مصوبه در تاریخ 31/5/1386 با شماره 87161/ت35369هـ از سوی معاون اول رئیس جمهور برای اجرا ابلاغ شده است. 

پرویز داودی 

 معاون اول رئیس جمهور 

نوشته شده در تاریخ چهارشنبه 29 مهر 1388    | توسط: نیما نجاتی    | طبقه بندی: مقالات،     |
نظرات() 

گزارش تور یکروزه تنگراه

همانگونه که در پست قبلی گفته شده بود این هفته بنا را به یک سفر بیرون استان گذاشته بودیم و به همین منظور ظهر پنجشنبه23مهرماه آقایان رمضان عزیزی,زیبایی,حسن زاده,محمد نیا به سمت تنگراه حرکت کردند و حدود ساعت 3 بعد از ظهر به محض رسیدن به محل تیک آف پرواز نمودند.و شب نیز همان بالای سایت مسقر شدند.صبح روز جمعه من هم ساعت 8:30 صبح در محل تیک آف حاضر بودم و اولین پرواز ساعت 9:30 انجام شد و ابتدا رمضان عزیزی به دلیل سابقه بیشتر و آشنا بودن به محیط پروازی و همچنین جهت مشخص نمودن محل لند, تیک آف کرده و بودن اینکه با ترمال و یا حتی دیواره خوبی مواجه شود حدود 15دقیقه پرواز کرد و پشت پاسگاه فرود آمد.سپس آقای محمد نیا و حسن زاده نیز تیک آف کردند و در نهایت من و آقای زیبای نیز بلند شده و بدون مشاهده حتی یک جریان بالا برنده خواه ترمال و یا حتی ریج به محل لند رسیده و نشستیم البته ساعتی هم که پرواز انجام شد دلیل خوبی برای کوتاهی پرواز بود.بلا فاصله به بالای سایت برگشته و در آنجا بچه های پروازی مینو دشت را نیز مشاهده کردیم که آقایان احمدی,اکبر,صابر,نامی و ... کسانی بودند که برای پرواز آمده بودند .البته محمد قره جانلوی عزیز نیز قرار بود بیاد ولی ظاهرا مشهد بود و موفق به زیارتش نشدیم.

بعد از صرف ناهاری مختصر به دلیل اینکه باد بسیار متغیر بود و این نوید بخش یک هوای ترمیک بود پرواز ها قدری به تاخیر افتاد .بچه های مینود شت چند نفری تیک آف کرده و بیرون رفتند به محض بلند شدنشون متوجه شدیم لبه سایت و دقیقا زیر یک ابر کمولوش کشش بسیاز خوبی هست و میتونن ارتفاع بگیرن که البته اونها این کار رو نمیکردند و سریع برای لند میرفتن.

بلند شدن من به سختی صورت گرفت و اونهم به دلیل  نا هموار بودن زمین بود که شخم زده بود و هم لاین ها خیلی گیر میکرد و هم پای خلبان گیر میکرد و نمیشد که ریورز تیک آف کرد. به همین دلیل بعد از یکی دوبار گیر کردن لاین ها به سختی بلند شدم .واقعا پرواز خوبی بود ترمال هایی بین 1/5تا 4 متر بر ثانیه به خوبی ارتفاع میداد و بعد حدود 10 دقیقه چرخیدن در بالای سایت حدود 300 متر از سایت بالا تر بودم.دقیقا محل تیک آف که به دلیل شخم خوردن نا هموار و تیره رنگ شده بود لیفت بسیار خوبی داشت. آقای زیبایی و عزیزی هم که دیدند شرایط مساعد است سریع تیک آف کرده و آنها نیز ارتفاع گرفته و مدت زیادی با هم در حال پرواز بودیم.

بچه های باقی مانده مینودشت هم بلند شدند و مشغول پرواز شدن. من بعد از حدود 50 دقیقه پرواز برای تاپلند گوش گرفته و قصد کم کردن ارتفاع رو داشتم ولی بعضا در جاهایی با بیگ ایر نیز با 1/5 متر بر ثانیه ارتفاع میگرفتم.

بعد از مدتی زیادی پرواز در حالت بیگ ایر , گوش ها را باز کرده و روی سایت نشستم و حدود 10 دقیقه بعد آقایان زیبایی و عزیزی هم تاپلند کردند.سپس رضا حسن زاده و محمود محمد نیا هم تیک آف کردند و بعد از مدتی پرواز برای لند پائین رفتند.

حدود ساعت 5 بود که با بچه های مینودشت خداحافظی کرده و به سمت بجنورد حرکت کردیم.

واقعا روز پروازی بسیار عالی ,امن و پرخاطره ای بود و جای دوستانی که نیامده بودند را بسیار خالی کردیم.

به امید سفر های بعدی و تکرار خاطره ها

نوشته شده در تاریخ شنبه 25 مهر 1388    | توسط: نیما نجاتی    | طبقه بندی: پاراگلایدر،     |
نظرات() 

برنامه پروازی جمعه24 مهرماه 88

با توجه به برنامه ریزهای صورت گرفته از سوی اکثر پرنده های بجنورد به آگاهی میرساند به احتمال خیلی زیاد و در صورت مساعتد هوا این هفته جمعه تیم پروازی جهت انجام پرواز و همچنین تجربه سایت های دیگر برای اعضاء تازه وارد تر قصد حرکت به سوی تنگراه را دارد.احتمالا در قالب 2گروه بچه ها حرکت نمایند .یک گروه عصر پنجشنبه و گروه بعدی صبح جمعه . از علاقه مندان و پرندگان دعوت میگردد در صورت تمایل با بچه های پروازی تماس گرفته تا جهت حرکت با تیم هماهنگ شوند

نوشته شده در تاریخ پنجشنبه 23 مهر 1388    | توسط: نیما نجاتی    | طبقه بندی: پاراگلایدر،     |
نظرات() 

معرفی پاراموتور

بعد از یکی دو مطلب پیش که در خصوص بال مخصوص پاراموتور , تولید شده توسط کارخانه ویندتک اطلاع رسانی گردید بیراه ندیدم که دو لینک متعلق به دو تا از معتبر ترین کارخانجات ساخت پراموتور در وبلاگ قرار بدم تا هم ضمن اینکه حجت اطلاع رسانی تمام شده باشد دوستداران و متقاضیان بتوانند با مطالعه اطلاعات فنی هر یک از محصولات در صورت تمایل اعلام آمادگی نموده تا اطلاعات قیمتی ,وضعیت تحویل و سایر مشخصات به آنان داده شود.
1-لینک اول متعلق به کارخانه ایرفیر میباشد که یکی از معتبر ترین برندهای تولید پاراموتور در اسپانیاست
جهت مشاهده به اینجا بروید
2-لینک بعدی نیز متعلق به شرکت کلمنته میباشد برای دیدن سایت این شرکت  اینجا بروید
3-فیلم یکی از پاراموتور های  شرکت کلمنته   اینجا

شایان ذکر است محصولات فوق جزو برندهایی هستند که توسط باشگاه اوج ایر در ایران عرضه میشوند و وبلاگ بجنوردپارا به عنوان نماینده این باشگاه در خراسان شمالی اقدام به عرضه این محصولات مینماید
با تشکر

نوشته شده در تاریخ پنجشنبه 23 مهر 1388    | توسط: نیما نجاتی    | طبقه بندی: محصولات،     |
نظرات()